Kurz gesagt
- Das neunstöckige New Huanggang Port Development liegt am Ufer des Shenzhen-Flusses.
- Das Gebäude bietet 25.000 Quadratmeter öffentliche Fläche.
- Das Projekt wurde für eine Kapazität von durchschnittlich 200.000 Reisenden pro Tag ausgelegt.
- Es besteht eine direkte Anbindung an vier Bahn- und Metrolinien in Shenzhen.
Das von Aedas entworfene New Huanggang Port Development wurde Anfang dieses Monats eröffnet und ersetzt den alten Huanggang Port am Grenzübergang zwischen Shenzhen und Hongkong. Das neunstöckige Gebäude am Ufer des Shenzhen-Flusses bündelt Einwanderungskontrolle, Verkehrsanbindungen und öffentliche Nutzungen an einem Ort. Informationen zum Projekt wurden am 1. November veröffentlicht.
Grenzübergang und öffentliche Nutzung unter einem Dach
Aedas konzipierte das Terminal als groß angelegten, integrierten Verkehrsknotenpunkt. Das Gebäude umfasst 25.000 Quadratmeter öffentliche Fläche. Auf Erdgeschossebene öffnet es sich mit zwei tiefer gelegenen Plätzen und tritt so in Beziehung zu den öffentlichen Freiräumen der Umgebung. Auf dem Dach befindet sich eine mit Solarmodulen bedeckte Terrasse.
Die aus horizontalen Metalllamellen gebildete Fassade wirkt wie eine fließende Schicht, die das Gebäude umgibt. Der abgerundete Baukörper nimmt Bezug auf das Flussufer und ist zusammen mit übereinanderliegenden, geschichteten Volumen gestaltet. Die horizontalen Elemente setzen sich rhythmisch an allen vier Fassaden fort und steigen in einigen Bereichen an, um große Glasflächen freizugeben. Durch diese Öffnungen gelangt Tageslicht in die Innenräume.
Getrennte Wege für Reisende und Fahrzeuge
Verkehr, Einwanderungskontrolle und öffentliche Funktionen sind im Gebäude vertikal angeordnet; innenliegende Rolltreppen verbinden die Etagen. In dem Terminal, das durchschnittlich 200.000 Reisende pro Tag abfertigen soll, sind zwei Etagen den Kontrollhallen gewidmet. Diese Bereiche wurden barrierefrei gestaltet.
Die Ebenen unterhalb der Kontrollgeschosse dienen den Verkehrsanbindungen. Das Terminal ist direkt an vier Bahn- und Metrolinien in Shenzhen angeschlossen. Bei der Projektplanung wurden die Wege von Reisenden und Fahrzeugen voneinander getrennt, zugleich sollten die Verbindungen zwischen den unterschiedlichen Funktionen erhalten bleiben.
In den Innenräumen gliedern von Bougainvillea, der symbolträchtigen Blume Shenzhens, inspirierte Bogenstützen die weitläufigen Bereiche. 73 Oberlichter im Dach, Öffnungen in der Fassade und ein integriertes Beleuchtungssystem tragen zur Ausleuchtung der Innenräume bei. Für die Konstruktion des Gebäudes kamen modulare Bauweisen und Vorfertigung zum Einsatz.
Was für Architektur- und Visualisierungsteams relevant ist
Das Projekt zeigt, wie sich die Funktionen eines stark frequentierten Gebäudes mit hohem Passagieraufkommen vertikal organisieren lassen. Für Architektur- und Innenarchitekturbüros ist besonders das Zusammenspiel von Einwanderungskontrolle, öffentlichem Verkehr, öffentlichen Bereichen und Erschließung innerhalb eines Gebäudes interessant. Die Trennung unterschiedlicher Nutzerströme und direkte Verbindungen zwischen den Etagen sind Aspekte, die eine gemeinsame Betrachtung der Planungsentscheidungen erfordern.
Auch bei Visualisierungen prägen der geschichtete Baukörper, die horizontalen Fassadenelemente, die großen Glasflächen und die Bogenstützen im Innenraum die Lesbarkeit des Projekts. Die Wirkung der Fassadenöffnungen und der 73 Dachoberlichter auf das Tageslicht lässt sich bei der Darstellung von Innen- und Außenräumen berücksichtigen. Der modulare Ansatz und die Vorfertigung sind laut Quelle Entscheidungen zur Gestaltung und Herstellung des Gebäudes; weitere Informationen zu Ausführungsdetails oder den verwendeten Systemen werden nicht genannt.
Aedas nennt die abgerundete Form, die auf die Lage am Flussufer reagiert, und die horizontalen Metalllamellen als zentrale Gestaltungselemente. Der alte Huanggang Port wurde laut Angaben 1989 eröffnet; für das neue Terminal nennt die Quelle kein genaues Eröffnungsdatum.
Quellen
1 QuelleQuelltexte werden nicht neu veröffentlicht; kurze Zitate sind gekennzeichnet, der Rest ist eigene Zusammenfassung und Einordnung.
Der Wert des Huanggang-Projekts liegt darin, dass es ein großmaßstäbliches Grenzgebäude nicht lediglich als Ansammlung von Kontrollpunkten behandelt. Die Organisation von Verkehrsanbindungen, öffentlichen Bereichen und Einwanderungskontrolle innerhalb eines Baukörpers bietet ein nützliches Beispiel dafür, wie sich Erschließungsfragen bei Projekten mit ähnlich intensiver Nutzung frühzeitig diskutieren lassen.
Auch der modulare Ansatz und die Vorfertigung sind für Büros in der Türkei interessant. Die Quelle erläutert jedoch weder das verwendete System noch Kosten oder Ausführungsleistung. Daher ist es sinnvoller, das Projekt nicht als direkte Blaupause, sondern als Referenz für die Organisation von Verkehrsströmen und Funktionen zu betrachten. Angaben zu Lizenzen oder Hardware sind in diesem Architekturbeitrag nicht enthalten.
Häufige Fragen
Wo befindet sich das New Huanggang Port Development?
Das Gebäude liegt am Ufer des Shenzhen-Flusses, am Grenzübergang zwischen Shenzhen und Hongkong.
An welche Verkehrslinien ist das Huanggang-Terminal angebunden?
Das Terminal ist direkt an vier Bahn- und Metrolinien in Shenzhen angeschlossen.
Wie hoch ist die Kapazität des neuen Huanggang-Terminals?
Das Gebäude soll durchschnittlich 200.000 Reisende pro Tag abfertigen.
