Aedas’ın Huanggang sınır terminali Shenzhen-Hong Kong hattında açıldı

Aedas’ın tasarladığı New Huanggang Port Development, Shenzhen ile Hong Kong arasındaki sınır geçişinde eski Huanggang Port’un yerini alarak bu ayın başlarında hizmete açıldı. Shenzhen Nehri kıyısındaki dokuz katlı yapı; göç kontrolü, ulaşım bağlantıları ve kamusal kullanımları tek bir merkezde topluyor. Projeye ilişkin bilgiler 1 Kasım’da yayımlandı.

Sınır geçişi ve kamusal kullanım aynı yapıda

Aedas, terminali büyük ölçekli ve bütünleşik bir ulaşım merkezi olarak kurguladı. Yapıda 25.000 metrekare kamusal alan yer alıyor. Zemin seviyesinde iki aşağı kotlu meydanla açılan bina, çevresindeki kamusal alanla ilişki kuruyor. Çatıda ise güneş panelleriyle kaplı bir teras bulunuyor.

Yapının yatay metal kanatlarla oluşturulan cephesi, binayı çevreleyen akışkan bir katman gibi ele alınmış. Nehir kıyısına gönderme yapan yuvarlatılmış kütle, üst üste yerleşen katmanlı hacimlerle birlikte tasarlanmış. Dört cephede ritmik biçimde devam eden yatay elemanlar bazı bölümlerde yükselerek geniş cam yüzeylere yer açıyor; bu açıklıklar gün ışığının iç mekâna ulaşmasını sağlıyor.

Yolcu ve araç hareketleri ayrıştırılıyor

Yapının içindeki ulaşım, göç kontrolü ve kamusal işlevler düşey olarak düzenlenmiş; katlar arasındaki bağlantı iç yürüyen merdivenlerle kurulmuş. Günde ortalama 200.000 yolcuya hizmet vermesi beklenen terminalde iki kat göç kontrol salonlarına ayrılmış. Bu alanlar engelsiz erişim yaklaşımıyla tasarlanmış.

Göç kontrol katlarının altındaki seviyeler ulaşım bağlantılarına hizmet ediyor. Terminal, Shenzhen’deki dört tren ve metro hattına doğrudan bağlanıyor. Proje kurgusunda yolcu ve araç akışları birbirinden ayrılırken farklı işlevler arasındaki bağlantıların korunması hedeflenmiş.

İç mekânlarda geniş alanları, Shenzhen’in simge çiçeği Begonvil’den esinlenen kemerli kolonlar bölümlüyor. Çatıdaki 73 ışıklık, cephe açıklıkları ve entegre aydınlatma sistemi iç mekânın aydınlatılmasına katkı sağlıyor. Yapının hacminin inşasında modüler ve prefabrikasyon yaklaşımından yararlanılmış.

Mimarlık ve görselleştirme ekipleri için öne çıkanlar

Proje, büyük yolcu yoğunluğuna sahip bir yapıda işlevlerin düşeyde nasıl kurgulanabileceğini gösteriyor. Mimarlık ve iç mimarlık ekipleri açısından göç kontrolü, toplu taşıma, kamusal alan ve sirkülasyonun aynı yapı içindeki ilişkisi öne çıkıyor. Özellikle farklı kullanıcı akışlarının ayrılması ve katlar arasında doğrudan bağlantı kurulması, planlama kararlarının birlikte değerlendirilmesini gerektiren başlıklar.

Görselleştirme çalışmalarında da katmanlı kütle, yatay cephe elemanları, geniş cam yüzeyler ve iç mekândaki kemerli kolonlar projenin okunabilirliğini belirleyen öğeler. Cephe açıklıkları ile 73 çatı ışıklığının gün ışığına etkisi, iç ve dış mekân anlatımında dikkate alınabilir. Modüler ve prefabrikasyon yaklaşımı ise yapının inşa yöntemine dair kaynakta belirtilen bir tasarım ve üretim kararı; uygulama ayrıntıları veya kullanılan sistemler hakkında daha fazla bilgi paylaşılmıyor.

Aedas, yapının nehir kıyısındaki konumuna karşılık veren yuvarlatılmış biçim ile yatay metal kanatları tasarımın öne çıkan unsurları olarak aktarıyor. Eski Huanggang Port’un 1989’da açıldığı belirtilirken, yeni terminal için kaynakta kesin bir açılış günü verilmiyor.