Le terminal frontalier Huanggang d’Aedas ouvre sur l’axe Shenzhen-Hong Kong

Conçu par Aedas, le New Huanggang Port Development a ouvert au début du mois, remplaçant l’ancien Huanggang Port au poste-frontière entre Shenzhen et Hong Kong. Situé sur les rives de la rivière Shenzhen, ce bâtiment de neuf étages regroupe contrôle migratoire, connexions de transport et espaces publics au sein d’un même pôle. Les informations sur le projet ont été publiées le 1 novembre.

Le passage frontalier et les espaces publics réunis dans un même bâtiment

Aedas a conçu le terminal comme un grand pôle de transport intégré. Le bâtiment comprend 25 000 mètres carrés d’espaces publics. Ouvert au niveau du sol sur deux places en contrebas, il s’inscrit dans les espaces publics qui l’entourent. Une terrasse équipée de panneaux solaires prend place sur le toit.

La façade, composée d’ailettes métalliques horizontales, enveloppe le bâtiment comme une couche fluide. La forme arrondie, qui évoque les rives de la rivière, s’articule avec des volumes superposés en strates. Les éléments horizontaux se poursuivent de manière rythmée sur les quatre façades et s’élèvent par endroits pour laisser place à de grandes surfaces vitrées, qui apportent la lumière du jour à l’intérieur.

Les flux de voyageurs et de véhicules sont séparés

Les transports, le contrôle migratoire et les fonctions publiques sont organisés verticalement dans le bâtiment, avec des escalators intérieurs reliant les étages. Le terminal, qui devrait accueillir en moyenne 200 000 voyageurs par jour, consacre deux niveaux aux halls de contrôle migratoire. Ces espaces ont été conçus selon les principes de l’accessibilité universelle.

Les niveaux situés sous les étages du contrôle migratoire accueillent les connexions de transport. Le terminal est directement relié à quatre lignes de train et de métro de Shenzhen. Le projet vise à séparer les flux de voyageurs et de véhicules tout en préservant les connexions entre les différentes fonctions.

À l’intérieur, des colonnes arquées inspirées du Bougainvillier, la fleur emblématique de Shenzhen, structurent les vastes espaces. Les 73 puits de lumière du toit, les ouvertures en façade et le système d’éclairage intégré contribuent à éclairer les espaces intérieurs. La construction du volume du bâtiment a fait appel à une approche modulaire et à la préfabrication.

Points d’intérêt pour les équipes d’architecture et de visualisation

Le projet montre comment organiser verticalement les fonctions d’un bâtiment accueillant un grand nombre de voyageurs. Pour les équipes d’architecture et d’architecture intérieure, les relations entre contrôle migratoire, transports en commun, espaces publics et circulation au sein d’un même bâtiment sont particulièrement intéressantes. La séparation des flux entre les différents usagers et la mise en place de liaisons directes entre les étages sont notamment des enjeux qui nécessitent d’évaluer conjointement les choix de conception.

Pour les travaux de visualisation, la volumétrie en strates, les éléments horizontaux de la façade, les grandes surfaces vitrées et les colonnes arquées à l’intérieur sont autant d’éléments qui structurent la lecture du projet. L’effet des ouvertures en façade et des 73 puits de lumière du toit sur l’apport de lumière naturelle peut être pris en compte dans la représentation des espaces intérieurs et extérieurs. L’approche modulaire et la préfabrication constituent des choix de conception et de construction mentionnés dans la source ; aucun détail supplémentaire n’est fourni sur leur mise en œuvre ni sur les systèmes utilisés.

Aedas présente la forme arrondie, qui répond à la situation du bâtiment au bord de la rivière, et les ailettes métalliques horizontales comme des éléments marquants du projet. L’ancien Huanggang Port aurait ouvert en 1989, mais la source ne donne pas de date précise d’ouverture du nouveau terminal.